Techbedrijven zouden Brussel verlaten door mobiliteitsprobleem
Frederik Tibau - 13/01/2012
© Belga Picture
Voor zeven op de tien bedrijven -tegenover twee op de tien in 2008- zouden mobiliteitsproblemen een reden kunnen zijn om het Brussels gewest op termijn te verlaten. Dat blijkt uit een enquête van Agoria bij Brusselse technologiebedrijven.
Het woon-werkverkeer naar het dichtslibbende Brussel schrikt ook de werknemers af, zegt Agoria. 55 procent van de bedrijven ondervindt moeilijkheden om personeel te vinden door de mobiliteitsproblemen. Negen op de tien werknemers in het Brussels gewest zijn vandaag gemiddeld een vijfde langer onderweg van huis naar het werk dan drie jaar geleden, zo leert de enquête.
Bovendien geeft een op de twee Brusselse technologiebedrijven aan niet vlot bereikbaar te zijn met het openbaar vervoer, een status quo in vergelijking met 2008. Een op de drie technologiebedrijven zegt voorts te weinig parkeerplaatsen te hebben, ook hier wordt geen verbetering vastgesteld sinds 2008.
Het Brussels gewest wil bovendien het aantal publieke parkeerplaatsen in de komende jaren met 16 procent terugdringen, weet de technologiefederatie. Eigen privé-initiatieven zoals randparkings of shuttleverbindingen zijn "slechts een druppel op een hete plaat.”
"Brussel slibt dicht met verregaande gevolgen, want de titel van filehoofdstad bedreigt de economische aantrekkelijkheid van Brussel," zegt Floriane De Kerchove, directrice van Agoria Brussel. De federatie vraagt de overheden om te werken aan een betere bereikbaarheid van bedrijfszones, meer openbaar vervoer, technologische oplossingen en samenwerking tussen de gewesten.
Reactie Bruno De Lille
In reactie op de studie van Agoria laat Brussels staatssecretaris voor Mobiliteit Bruno De Lille (Groen) weten de bezorgdheden van de technologische sector te delen. "Het IRIS2-plan wil de auto-druk verlagen om zo de economische slagkracht van het Gewest te garanderen. Ik reken trouwens ook op de economische sector om hier mee hun schouders onder te zetten", klinkt het.
De staatssecretaris trekt het fileprobleem niet in twijfel, maar zegt dat recente cijfers aantonen dat het autogebruik in Brussel daalt ten voordele van het stapvoets verkeer, de fiets en het openbaar vervoer. Daarbij wordt ook geïnvesteerd in infrastructuur, zoals de recente verlenging van tramlijnen 62 en 94 naar zones met economische activiteit.
"Tegelijk moeten de ondernemingen bewuste keuzes maken. Slimme bedrijven vestigen zich daar waar hun mensen effectief alternatieven voorhanden hebben", aldus De Lille.
De Groen-politicus merkt op dat in het centrum van Brussel meer dan een miljoen vierkante meter kantoorruimte met een maximale bereikbaarheid vrijstaat, en dat biedt voordelen. Zo komt bij GDF Suez dichtbij het Noordstation nog "slechts 35 procent" van de werknemers met de wagen. Een boogscheut verder ligt Belgacom waar personeelsleden niet langer automatisch een bedrijfswagen krijgen.
"Deze bedrijven hebben begrepen dat een toekomstgerichte hr-aanpak duurzame mobiliteitsoplossingen biedt zodat ze de beste mensen kunnen aantrekken en behouden", besluit De Lille.
Bron: Belga
Reacties
Brussel ligt op een goede 45 km van mijn huis. Volgens google maps zou ik er op 39 minuten moeten geraken. 's Avonds laat, buiten de spits, klopt dat ongeveer. Een paar jaar geleden moest ik voor een project regelmatig naar de Koningstraat. Vroeg vertrekken kon niet, want de kindjes moesten eerst op school geraken. Meestal duurde het meer dan 2 uur voor ik ter plaatse geraakte. Minstens 8 uur werken, 1 uur verplichte lunchpauze, ongeveer 1 uur naar huis. Het gebeurde regelmatig dat de kinderen alweer in bed lagen voor ik ze terug zag. Voor mij hoeft het niet meer. Toen ik op zoek ging naar ander werk, heb ik alle aanbiedingen verder dan 45 minuten (enkel) afgewezen. 'k Heb er elke keer bij gezegd dat ik wilde afwijken van die regel als het bedrijf de rest van de reistijd als werktijd wilde beschouwen. Uiteraard niemand die er zich aan wilde wagen. (Ik ga nu met de fiets naar het werk. Op 10 minuten ben ik er.) Ik begrijp ook niet waarom al die bedrijven zich allemaal in of rond de grote steden willen vestigen. Er zijn plaatsen zat in Belgie waar genoeg getallenteerde werknemers wonen, of die dergelijke werknemers kunnen aantrekken. Het bankroet van L&H, gevestigd in een uithoek van Vlaanderen (Ieper) had niets te maken met gebrek aan goede werknemers. Limburg, de andere kant van Vlaanderen, scoort hoog in de werkloosheidscijfers o.w.v. te weinig bedrijven die er zich willen vestigen. Satellietkantoren, thuiswerken, homepoolen ... zijn lapjes voor het bloeden. Er blijven altijd genoeg redenen om regelmatig naar het hoofdkantoor te moeten. Beter openbaar vervoer klinkt mooi, maar hoe wil je dat realistisch gaan aanpakken? Er is een station op een 10 minuten van thuis, maar daar stoppen alleen stoptreinen, zodat Brussel Noord meer dan 1 uur rijden is. Dan nog van het Brusselse station naar de eindbestemming. En hopen dat de omgekeerde richting aansluit bij je werktijden, zodat je niet ook nog eens een half uur of langer moet wachten op een trein terug. Overigens weet ik wanneer ik 's morgens begin, maar niet wanneer ik eindig (IT, weet je wel), en zou ik ook nog graag thuis geraken wanneer ik onverwacht tot 23:00 of later moet werken. Wat mij betreft: spreiden die boel. Bekijk de totale verkeersinfrastructuur van een stad of regio, en laat geen nieuwe bedrijven toe wanneer die voor (verdere) congestie zorgen. Als de bedrijven zich verder verspreiden, dan verspreidt het verkeer automatisch ook en lost het probleem zichzelf op.
satelietkantoren, thuiswerken, telewerken; het zijn allemaal zaken die een verplaatsing tot op de bedrijfslocatie minder noodzakelijk maken, maar waar we cultureel gewoon niet klaar voor zijn. Veel werknemers niet, en nog meer werkgevers niet. Daarnaast heb ik ook nooit begrepen waarom bedrijven (nog steeds) elkaar verdringen om in Brussel hun hoofdkantoor te hebben. En de bereikbaarheid van Brussel met het openbaar vervoer is een lachertje...Overlaatst moest ik naar Parijs: de verplaatsing tot in Brussel (met de trein) duurde bijna even lang als de tgv rit naar Parijs (54min voor 35km tov. 80 min voor 300 km)
Veel grote technologie bedrijven zouden eraan moeten denken om satellietkantoren op te richten op gemakkelijk en snel te bereiken locaties voor hun medewerkers. Thuiswerken of homepoolen, waarbij kleine groepen werknemers bij elkaar thuis afspreken om samen te werken zijn allemaal nuttige alternatieven. Ik begrijp niet dat bedrijven zo lang willen wachten om het probleem aan te pakken, door te verhuizen of alternatieven te zoeken. Het productiviteitsverlies is enorm!
Ik begrijp niet waarom al die firma's willen bijeen kruipen in Brussel. Wat kantoren in de hoofdstad om commerciële redenen kan ik begrijpen maar de rest van de werknemers zou in veel gevallen best ergens anders kunnen werken. Voor wie toch naar Brussel moet, zou het leuk zijn om een eindje buiten de stad ruime parkeergelegenheid te hebben en van daar VLOT met het openbaar vervoer heel de stad door te kunnen. En veilig... Zelf ga ik niet in Brussel werken net om de mobiliteitsproblematiek. Een aanbod dat me een betere firmawagen én € 400 - 500 netto per maand zou opleveren heb ik zonder veel nadenken vertikaal geklasseerd. Wat men in Brussel echter lijkt te willen doen is automobilisten de stad uit pesten zonder een degelijk alternatief te voorzien.
Reageer
Opgelet: Het is niet mogelijk om anoniem te reageren. Uw loginnaam zal bovenaan uw reactie verschijnen.
Om een reactie te plaatsen, dien je geregistreerd te zijn:
